Один из старейших отечественных мотозаводов, ОАО «Уралмото» в городе Ирбите Свердловской области, существующий с 1941 года, специализируется на выпуске тяжелых мотоциклов, преимущественно с колясками. Сегодня около 90% продукции предприятия идет на экспорт. В России «оппозиты» (как их повсеместно называют) очень распространены, правда, в виде секонд-хенда и «обезлюленных» самоделок.

Современная модельная гамма «Уралов» состоит из трех семейств: мотоциклов-«одиночек», мотоциклов с обычной коляской и мотоциклов с приводом колеса коляски. Мотор у них единый — двухцилиндровый оппозитный агрегат (745 см³) с нижним распределительным валом и штанговым приводом клапанов. Сцепление — двухдисковое, сухое, коробка передач — четырехступенчатая, причем у трехколесных моделей она дополнена передачей заднего хода, привод заднего колеса — карданным валом.

Базовая модель с коляской Ural ИМЗ-8.1037 «ТУРИСТ» оборудована рычажной передней вилкой, может везти трех человек и багаж со скоростью 105 км/ч.

Модель с улучшенной отделкой Ural ИМЗ-8.1037 «ТРОЙКА-ЛЮКС» комплектуется телескопической передней вилкой Paioli.

Самый стильный и дорогой мотоцикл из Ирбита — Ural ИМЗ8.1036 «РЕТРО» — выполнен в стиле середины 40-х годов прошлого века. Он выделяется, помимо каплевидного бака и строгой окраски с линиями-цировками, дублированным механизмом переключения передач с рычагом на баке. Отсылают к прошлому седла-«лягушки» и барабанные тормоза всех колес.

читать полностью

Главная тенденция последних лет в развитии спортивной мототехники — всеобщий переход на четырехтактные двигатели, что всячески поддерживается ФИМ и многими национальными ассоциациями мотоспорта. В первое время на мотоциклы с «двухтактниками» не стали вводить прямой запрет, сработав тоньше: объединив двухтактные мотоциклы в одну группу с четырехтактными вдвое большего рабочего объема.

Такой подход принес свои плоды. Если европейские компании еще продолжают модернизацию и разработку кроссовых мотоциклов и эндуро с двухтактными моторами, то японские концерны целиком переходят на четыре такта. В последние годы они перестали заниматься модернизацией двухтактных «кроссачей», а руководители концерна Honda объявили о скором прекращении их производства. Эта же компания стала первой, выпустившей на рынок полноценный юниорский кроссовый мотоцикл Honda CRF150R с четырехтактным двигателем. По правилам он будет соревноваться в одной группе с мотоциклами с 85-кубовыми двухтактными двигателями.